隔离栅是指用钢柱绷紧支撑钢丝网片的栅栏结构，主要用于对高速公路、汽车专用一级公路进行隔离封闭的人工构造物的统称。目的在防止无关人员及牲畜进入、穿越高速公路、汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地的情况发生。

隔离栅规范：

1.安装方式

隔离栅在上网安装时，可按以下两种方法安装：整网连续铺设和组合式施工安装。整张隔离网在其连续铺设工作完成后，需用专用张紧设备将其绷紧。网与立柱的传统连接方式为挂钩。这种连接方法的主要优点是：(1)上网、下网工艺简单，加工精度要求不高，成本低。组合式上网安装，是指隔离网在工厂按尺寸剪裁好，并镶嵌在外框中，可分散运输，零散安装。该种安装工艺的优点为：(1)造型美观，形式多样；(2)隔离设施整体性结构强度高；(3)可散装运输，灵活装配。

2.安装高度

隔离栅的安装高度是隔离设施设计当中的一个重要设计指标。该指标的取值高低直接影响着工程材料费用的开支和性能价格比。所以高度尺寸的确定必须结合实际的地域地形，村镇人口的稠密程度以及人流流动的分布情况等诸多综合因素进行。结合上述多方面的影响因素，在一条封闭道路上设置的隔离设施高度应是个变化函数，它的变量是地形和人口分布密度。为了保证隔离设施的整体美观效果和设计施工的便利性，高度的变化只是根据特殊的地形和其它特殊的因素而产生间断式的变化。一般，隔离设施的高度变化不宜太频繁。

隔离设施的高度在一般城市道路上是以成人高度为参考标准，一般的取值范围在1.60~1.80m之间。在大都市人口密度很大的地方，特别是青少年较为集中的地区，如中学、小学、体育场等地，该地域的道路隔离设施的设计高度值应取上限，并且根据实际需要可在此基础上进一步加高到使人无法攀越的程度。

在人烟稀少的农村或郊外，由于人流较小，攀蹬隔离设施穿越公路的可能性远远低于城市道路，其设计高度可取下限值。当然，隔离设施的设置并不是真正阻挡行人穿越道路的最终设施。真正能使人们规范地遵守交通规则取决于社会的文明程度和法制观念。隔离设施的设置为更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。

3.稳定性

隔离栅的构造稳定性直接关系到隔离设施的使用效果和寿命。在设计中应考虑风力和人、畜造成的破坏作用。

隔离设施的稳定性计算，其主要外力应考虑风压。风压可按《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)附录三“全国基本风压分布图”确定，迎风面积可按每片隔离设施外轮廓线面积乘以0.2～0.5折减系数计算。

合理地选择断面尺寸不仅能确保材料的设计高度，同时可节约材料的消耗，节省开支。

除立柱材料的强度需要计算校核外，立柱基础的大小也要由计算获得，以求在最小面积下获得最佳的稳定效果。

采用型钢作为立柱时，为了保证隔离设施的整体强度和稳定性，每隔100m、每隔200m，或在隔离设施改变方向的地点加固三个方向的斜撑。规范正文中图9.1.4-l和图9.1.4-2分别为立柱两侧加斜撑和立柱三个方向加斜撑的构造设计图。该种设计方案的最大优点是：立柱与斜撑工厂加工，成品出厂；结构简单，一次上装；连接牢固可靠。

为了保证隔离设施的有效性，在每段隔离设施的起点和终点，以及因地理条件或设计要求需要断开的地段，都应针对不同的情况作出专门的端头围封设计，使公路外的行人或牲畜不能在隔离设施断开的地方有钻入公路的机会。

在隔离设施布设需要改变方向的地点，应作专门的拐角设计。其设计思想应力求结构稳定施工放样容易，施工方便，立柱和隔离网规格的统一性等。